26 марта


14:53

У Києві скасували анонсовану півторадобову комендантську годину. Перехід на “літній час” ще не скасовано

12:38

Україна переводить стрілки на годину вперед, у Києві - комендантська година на півтори доби

21 марта


12:42

21.03.2022 у Києві та області на півтори доби вводять "посилену" комендантську годину

15 марта


15:06

У Києві та області знову запроваджують комендантську годину на півтори доби

11 марта


17:53

Міноборони РБ: інформація про ракетний удар по білоруському селу - фейк. Проте вторгнення в Україну готується

16:31

Російські літаки зайшли з території України і нанесли вогневе ураження по населених пунктах у Білорусі

15:58

Міністр оборони України звертається до народу Білорусі

22 мая


12:44

Операція «Гірдон»: Гіркін усім задоволений, а Гордона вважає дурнем, мерзотником, майже го…доном

14 мая


15:42

Окупанти «ізолювали» у Донецьку обвинуваченого у справі МН17

17 сентября


12:33

Гончарук прокоментував свій коментар щодо ПриватБанку

10:18

Прем’єр Гончарук не виключає «компроміс» із Коломойським щодо ПриватБанку

09:12

«Слуги народу» пропонують змінити закон «Про столицю» і провести вибори мера Києва у грудні

08:58

Будинок колишньої глави Нацбанку Гонтаревої спалили

08:40

Дoба ООС: один наш військовий загинув, двох поранено

16 сентября


17:28

Після програного Зеленським парі чиновників міської ради Дніпра оголошено в розшук

17:07

Скасовано постанову Матіоса про «засекречення» декларацій військових прокурорів

12:55

І цього тижня Зеленський не зможе відібрати у Авакова Нацгвардію

12:23

Бюджет-2020 презентують нардепам у п’ятницю

12:11

Посольство США сподівається, що нова ЦВК буде не гірше той, що розігнав Зеленський

11:59

Богдан - о фракції «Слуга народу»: там є «божевільні, психічно хворі»

08:41

Доба ООС: поранено одного військовослужбовця

15 сентября


17:27

Рада отримала проект держбюджету-2020

09:03

Доба ООС: обстріли не припиняються

14 сентября


14:59

Зеленський наклав вето на Виборчий кодекс з відкритими списками

08:50

Доба ООС: поранено вісьмох наших військових

13 сентября


18:44

У Кремлі наполягають: спочатку фіксація «формули Штайнмайера» - потім «нормандська» зустріч

17:26

Для Коломойського відкрилося «хороше вікно»: крізь нього він бачить вихід із ситуації з ПриватБанком

16:52

Меру Дніпра не пробачили вигране у Зеленського парі: у міськраді обшук

13:58

Порошенко прийшов на допит до ДБР – ДБР прийшло з обшуком до банка Порошенка

13:34

Стало відомо, під приводом чого намагаються вилучити у ПриватБанку документи, «пов'язані з юридичним захистом банку»

ОРАНЖЕВОЕ НЕБО… ОРАНЖЕВЫЕ СХЕМЫ

Смерть на рельсах: украинской экономике готовят судьбу Анны Карениной

Новая власть «элегантно» превращает Украину в сырьевой придаток.


Даже без организации сеанса спиритизма можно предположить, что покойный министр транспорта Кирпа в гробу переворачивается от хохота, глядя на то, что вытворяет на его месте новый министр Червоненко…

Деятельность новой власти (не исключено, что вскоре в данном контексте будет более уместен криминальный термин «деяние») поневоле вынуждает рассуждать в духе незабвенного «Кирпича» - Кости Сапрыкина: вроде бы фраера, - но не фраера, это точно. Гипотеза, согласно которой к власти, воспользовавшись народным бунтом против режима Кучмы-Януковича, пришли прожженные авантюристы, которые не видят глубже дна своего кармана, вроде бы еще не прошла «проверку временем». Иная версия – что у штурвала власти собрались полнейшие дилетанты и потомственные дегенераты – тоже еще выглядит «свежей новостью». Но благодаря деятельности министра транспорта и связи Евгения Червоненко научная и прочая общественность в самом ближайшем будущем будет избавлена от сомнительного удовольствия решать указанную дилемму: Евгению Альфредовичу в качестве алиби придется совместить оба «аспекта». То есть, прикрыть свое откровенное головотяпство ссылками на умственную слабость, постигшую его в результате резкого прилива к мозгу потоков революционного энтузиазма.

Речь – об озвученном на днях намерении нового руководства Минтранссвязи повысить в 2-3 раза тарифов на грузовые железнодорожные перевозки. Заседание Кабмина, посвященное рассмотрению данного вопроса, должно состояться уже в ближайшую среду, 16 марта. Понятно, что даже нынешний Кабмин, несмотря на его повышенную озабоченность успехом проведения реприватизации, конкурса «Евровидения-2005» и подсчетом барышей от продажи милицейских автомобилей, не примет желательного Е. Червоненко решения без достаточного обоснования. Вот с обоснования предлагаемого стране катаклизма мы и начнем.

НАСЛЕДИЕ КИРПЫ И ТЕОРИЯ «БОЛЬШОГО СКАЧКА»

Логическая цепочка в пользу столь резкого повышения тарифов базируется на нескольких

«звеньях». Насколько нам известно, аргументация Минтранссвязи ведет свои «истоки» с событий 1913… простите за оговорку, обусловленную долгим потреблением выводов советской статистики… с 1991 года. Спору нет, за прошедшие 14 лет страна частенько развивалась по законам дисгармонии. Но, исходя из этого, кого нынче удивишь ценовыми перекосами? Г-н Червоненко может сколь угодно потрясать воображение коллег по Кабмину цифрами, согласно которым рост цен на услуги железнодорожного транспорта значительно отстает от роста цен на рельсы, дизельное топливо и пр. На ту же самую дисгармонию у нас чаще всего жаловались аграрии, усердно сопоставляющие цены на ту же «солярку» со стоимость литра добытого из коровы молока. Или работники бюджетной сферы, не устающие из года в год ужасаться разящему контрасту между их нищенскими заработками и ценами в супермаркетах. Но, несмотря на повсеместные стоны и вопли, никому из страждущих никто, даже самые завзятые популисты, не обещали улучшить их благосостояние сразу и «в разы».

Тем более, что даже «ценовые» аргументы г-на Червоненко подобраны не без примеси лукавства. Например, Евгений Альфредович стремится поразить воображение членов правительства таким аргументом: уже на начало 2005 года цены на полувагоны повысились на 21,5 процента. Однако, при этом г-н министр умалчивает о таком поразительном факте. С 1999 года – то есть практически за все время, когда у руля «Укрзалiзницi» пребывал г-н Кирпа, - из 47 732 вагонов, которые были произведены на предприятиях Украины, по заказу «Укрзалiзницi» было произведено чуть более 1% - 476, из которых упомянутых г-ном Червоненко полувагонов и того меньше – 177 единиц. Правда, это вовсе не значит, что по рельсам страны разъезжают развалюхи: как было сказано, вагоностроение работало, просто оплачивали произведенную продукцию (а средняя стоимость изготовления вагона – порядка 45 000 долларов) иные покупатели. В том числе – и прежде всего - предприятия горно-металлургического комплекса страны, по которым желание г-на Червоненко повысить тарифы на перевозки и ударит в первую очередь. Но об этом чуть ниже, а пока подведем некую черту.

Понятно, что чудеса, которыми поражало воображение журналистов ведомство покойного Кирпы, не на пустом месте возникли – и в пустоте не рассосутся. Как сообщил министр финансов Виктор Пинзеник, львиная доля многомиллионных долгов, которые Украина накопила под государственные гарантии в 2004 году, приходится как раз на Минтранс и его «вселенские проекты» . Правда, в приведенном Пинзеником перечне (где значатся такие легендарные объекты, как автобан «Киев-Одесса» и столичный мост через Днепр) нет таких проектов, как затеянное бывшим министром строительстве нового железнодорожного вокзала в киевской Дарнице, «Черноморканал», реконструкция вокзалов по всей стране, бесплатное катание детей в поездах на каникулах, спонсирование многочисленных телепередач на тему «успехов транспорта» и прочей благотворительности, не говоря уже о новом здании министерства, пресловутом «майбахе» и прочих атрибутов успешного менеджмента, от которого заходился в восторге президент Кучма. В общем, погуляли – прослезились. Но из этого вовсе не следует, что исправить допущенные «просчеты» можно и нужно одним махом. Теория «большого скачка» даже в зараженном энтузиазмом маоистском Китае ничего хорошего на практике не принесла: трудно перескочить пропасть одним скачком, а уж выбраться со дна этой пропасти даже в два скачка не получится.

Мало того, министр Червоненко собирается двигаться по колее, которую указал покойный министр Кирпа. А именно: из 3,6 миллиардов гривень - на эту сумму якобы увеличатся, в случае повышения тарифов инвестиционные программы отрасли – на обновление и модернизацию подвижного состава пойдет лишь… 10 процентов, даже меньше!!! А основная часть «добытого» будет направлена (не поверите!) на… строительство и реконструкцию вокзалов, депо и прочие вещи, которые ни в какой вагон не засунешь. Так и видишь эту умилительную картину: гранитные полы, на которых восседают бомжи, тротуарную плитку, которую укладывают на перрон, чтобы сорвать ее через пару месяцев, медная черепица на сотнях квадратных метрах вокзальной кровли, опять же «майбах», круто тормозящий у министерского подъезда. Красота!

Примечательно, что решать проблемы с «железкою» и наводить всю эту «эстетику» новый министр собирается исключительно за счет других отраслей и субъектов предпринимательской деятельности. Ведь от своего ведомства г-н Червоненко никаких особых жертв не требует. О повышение доходов он высказался вполне внятно, весомо, грубо, зримо. О снижении затрат пока, видимо, не задумывался. Вероятно, входит в курс дела, изучает доверенное ему хозяйство.

Правда, и от бюджета новый министр милости не ждет, напротив, уверяет, что в бюджет от затеянного им реформаторства поступит аж 6 (шесть!) миллиардов гривень.

И это – «лукавство № 2».

ПСИХИЧЕСКАЯ АТАКА С ПОМОЩЬЮ БРОНЕПОЕЗДА

Рассказ о том, что увеличение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки наполнит зияющий ужасающим дефицитом бюджет-2005, способен вдохновить только того, кто «в цирке не смеется», а лишь восхищается – восхищается умением иллюзиониста достать из-за уха «червонец».

Начнем с простого – со структуры перевозок грузов железными дорогами Украины. А структура эта такова: 53,8% всех грузоперевозок приходится на предприятия горно-металлургического комплекса (ГМК), 27,8% - на предприятия ТЭК, 9% - на транспортировку стройматериалов и 7% грузов перевозят аграрии. О значении ГМК для экономики Украины говорить, видимо, не приходится. Металлургия – почти «наше все», вроде углеводородного сырья для России. Хотя, конечно, понятно, что от аппетитов г-на Червоненко пострадают все отрасли и в итоге – экономика всей страны. Пострадает и непосредственно (от повышения тарифов «здесь и сейчас»), и опосредованно («потом и везде»).

Понятно, что г-на Черновенко тешат два обстоятельства: повышение рентабельности его отрасли до невиданных высот и «попутное» решение бюджетных проблем государства. Однако логика экономических законов не столь прямолинейна, как рельсы, проложенные по гладкой степи. И, нет никаких сомнений, что г-н Червоненко, как видный бизнесмен, это прекрасно понимает. Непонятным остается другое: почему он решил, что его убогая арифметика произведет впечатление и на Кабмин, и на отечественных производителей. Впрочем, может быть у Евгения Альфредовича есть все основания считать своих коллег по правительству полными профанами (или «соучастниками» замышляемого им деяния), об этом не нам судить.

Итак, Минтранс в лице «Укрзалiзницi» становится локомотивом (что даже символично), в топке которого сгорают все народное хозяйство, и прежде всего (в силу указанных выше объемов перевозок) – металлургия. От того, что стратегическая отрасль приносится в жертву, всем становится, по логике Червоненко, должно стать теплее и веселее. Возможно, так оно и будет – но недолго. Затем машинисты будут проводить составы пустых вагонов между таких же опустевших промышленных центров страны, с удивлением замечая, что и их заработок как-то не увеличился ввиду всеобщего обнищания и упадка экономики.

Впрочем, так далеко в даль г-н министр не заглядывает. И другим не советует. Иначе… Иначе все увидят, что (приводим подсчеты специалистов объединения «Металлургпром») в случае повышения тарифов на грузоперевозки в два раза, бюджет в 2005 году не получит только от металлургов налога на прибыль в размере 1,7 млрд грн.

Но, допустим, проблемами даже стратегической отрасли можно пренебречь – для достижения целей более высоких и благородных (кто его знает, какие там себе цели рисует новое руководство страны, есть подозрение, что ныне на земле украинской затевается возведение очередного рая и будущее поколение украинских людей будет жить даже лучше, чем при коммунизме). Но как быть с Европой – как целью, к которой вроде бы так стремится нынешнее руководство и с местом Украины в этом самом ЕС? А место ей, если замыслы г-на Червоненко получат верховное одобрение, уготовано не то чтобы почетное или «центровое», но полезное – место вечного сырьевого придатка.

Ибо с увеличением тарифов на внутренние железнодорожные перевозки – вплоть до приведения их к европейскому уровню – украинским поставщикам сырья (руды, кокса, металлолома) будет абсолютно, как рельсам, «параллельно», куда поставлять свою продукцию – местным металлургам или же их зарубежным конкурентам. Нетрудно догадаться, что при равенстве транспортных тарифов поставщики руды или коска, или того же лома утратят интерес к работе с украинскими металлургами, и сырье устремится за рубеж, потому как там цены на него повыше внутренних. Европейцы или турки просто из благодарности пообещают нам и ВТО, и еще более тесное соседство с ЕС, и партнерство «ради НАТО».

А г-ну Червоненко благодарные металлурги дружественной Европы отольют памятник размером с домну из чугуна «999-й пробы».

Ерничать и «стебаться» по поводу червоненковских инициатив можно еще долго. Но лучше зададимся простым вопросом: почему вообще стало возможно появление такой абсурдной инициативы? Какие основания у г-на Червоненко считать, что его фантастика будет «правильно понята» правительством и президентом? Неужели весь расчет сделан только на психику новых властителей, которым хочется и бюджетный дефицит перекрыть, и предвыборные обещания (не только свои) исполнить, и «Евровидением» потрясти мировую музыкальную общественность, и сто миллионов в Десятинную церковь претворить, и чтобы еще Эрмитаж был?!

ОТ «ПАРТИИ КОНКРЕТНЫХ ДЕЛ» - К «ПАРТИИ КОНКРЕТНЫХ ДЕЛИШЕК»

Лозунг партии Януковича о «конкретных делах» выпал из ослабших рук «регионалов», но был вовремя подхвачен новыми правителями. Скандал вокруг четы Зваричей – это всего лишь мелкая ласточка, проторившая путь жирному альбатросу железных дорог. Сведения о том, что, отворяя дорогу за горизонты государственных рубежей тем же поставщикам металлолома, г-н Червоненко действует в интересах своего ближайшего бизнес-окружения, уже перестали быть новостью «для рынка». Если затеянная им авантюра получит высочайшее одобрение, то будущим генеральным прокурорам страны будет кого вызывать «в качестве свидетеля» по делу «Как соратники Ющенко старались отдалиться от бизнеса и что им за это полагается». Если же Евгений Альфредович под видом повышенной заботы о железной дороге просто-напросто лоббирует интересы своего родного бизнеса (автомобильные грузоперевозки имеются в виду), который теперь имеет все шансы «отжать» клиентуру железнодорожников «на себя», то и это когда-нибудь найдет свое правовое «продолжение». Не Шуфричем же и Клюевым единым пополнять коллекцию мелких пакостников нашим доблестным органам?

Но хочется закончить на более оптимистической ноте. Не поддающийся даже иррациональному объяснению раж, в который впали новые властители, день ото дня так смачно плюющие в лицо выпихнувшего их «в люди» народа, что даже вариации четы Януковичей на тему «кАзлы наколотые» смотрятся почти комплиментом, может все же иметь определенные пояснение. Пусть это будет еще одна версия-гипотеза – в дополнение к двум, о которых шла речь в самом начале.

Возможно, благодарность президента Ющенко к своим соратникам по «оранжевой» борьбе настолько велика, а способность сказать жесткое «нет» у него прорезается только в актовом зале Донецкой облгосадминистрации, что Виктор Андреевич выбрал более щадящий его тонкую натуру путь. Пусть вся эта компания «молодых специалистов» (Томенко, Луценко, Червоненко, Павленко и пр.) и часть губернаторов натешится вдоволь. Судя по темпу, который взяли эти товарищи, народу это сообщество надоест гораздо быстрее, чем им хотелось бы. И это даст полное (а главное – «моральное») право президенту Ющенко уволить их без оглядки на какие-то обязательства, данные этим товарищам на Майдане.

Хотя бы в силу того, что перед народом Украины, как вышедшим на Майдан, так и тихо просидевшим в своей хате с краю, у Президента гораздо больше обязательств, нежели перед соратниками по эстрадным подмосткам конца 2004 года.

СМ. ТАКЖЕ:

«Генералы» промышленности открыто выступили против министра транспорта и связи Червоненко

Передние зубы Евгения Червоненко


Егор НЕХЛЮДОВ

Версия для печати  Версия для печати

15 Марта 2005 12:31


 

 

Генпрокурор Луценко каже, що 31 травня врятував ціле місто. На яку нагороду він, на Вашу думку, за цей вчинок заслуговує?

Запрошення на чергове засідання РНБО України (6)

Обрання членом РНБО врятованого їм міста (16)

Дострокового присудження звання Генпрокурор-лейтенанта (22)

Повного зібрання підручників юридичного вишу (81)

Червоного диплома юриста з золотими літерами (9)

Медалі «Рятівник Третього Тисячоліття» (159)

Урочистого рукостискання від Зеленського (64)

Введите, пожалуйста, цифры с рисунка: